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王者威尼斯人vip游戏最高返点

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“感谢中国政府!”在特斯拉上海超级工厂的交付仪式上,CEO马斯克兴奋地喊道。

2020 年刚过 7 天,他就坐着自己的湾流G650,从洛杉矶飞到了上海。

兴奋是有原因的,一方面从 2019 年 1 月 7 日工厂奠基,到 1 年后这座年产达 15 万辆的超级工厂交付,让他强烈地感受到了中国速度;另一方面,随着国产版Model3 的交付和Model Y中国制造项目的启动,也意味着此前在美国遇冷的特斯拉,走出了全球化的重要一步。

有人万丈光,有人一身锈。

随着特斯拉上海超级工厂的交付,国产造车新势力开始感到不安。理想汽车 CEO 李想就曾公开评价到,“特斯拉都已经打到家门口了”。

很显然,马斯克带着他的“鲶鱼”特斯拉,成了行业的搅局者。

实际上,与风光无限特斯拉相比,国产新势力在去年几乎集体遇冷。股价暴跌、持续亏损、融资失败的蔚来,上市艰难、维权缠身的小鹏,几乎全年被官司缠身的威马...

特斯拉入局,更像是一条鲶鱼,和老牌车企共同搅动了新能源汽车市场。但这条鲶鱼能否给国产新势力造车带来活力,目前来看依旧困难重重。

一、鲶鱼来了

挪威人喜欢吃沙丁鱼,尤其是活鱼。但市场上活鱼的价格要比死鱼高许多,所以渔民总是千方百计想办法带活沙丁鱼回港。虽经种种努力,大部分沙丁鱼还是会在中途窒息而死。后来,有人在鱼槽里了放了一条以沙丁鱼为食的鲶鱼。

这是故事的前半段。

在诸多国人的眼中,特斯拉就是那条鲶鱼。

然而,构成这条鲶鱼锋利牙齿的,更是他的价格。

就在上周,特斯拉宣布,国产版Model3 的起售价下调9%至32. 38 万元。值得一提的是,在 2019 年第 29 批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,也赫然出现了Model3 的影子。

也就是说,加上政府购置税补贴,Model3 的价格降到了29. 9050 万元。

30 万这个价格,已经和国产新能源汽车正面开战了。

与之相对应的,是国内的电动汽车普遍售价在 25 万至 35 万区域:威马品牌推出的第二台量产车,首发车型在综合补贴后售价23. 99 万元;蔚来ES8 官网最低售价达到了46. 8 万,补贴后价格在 40 万左右。

而特斯拉的价格优势,来源于成本的降低。

首先是大规模交付带来的优势。

超级工厂的目标年产超过 15 万辆。相比之下,蔚来在 2019 年交付了 20565 辆车,特斯拉仅仅上海工厂的交付数量,就是后者的7. 5 倍。

而随着大规模量产,也为特斯拉提供了降价的可能。

其次,超级工厂也带来了更低的人工成本。

特斯拉工厂 图源特斯拉官方微博

摩根士丹利的分析显示,上海超级工厂的人力成本,仅为加州弗里蒙特工厂的1/ 10 左右。而根据特斯拉规划的 10000 名员工,仅人工节约的成本,就能将利润率提升至30%以上。

另一项成本优势来自于生产流程本身,自动化的使用以及新技术的更新。

2019 年特斯拉Q3 财报显示,“相比于美国工厂,上海工厂Model3 生产线的生产成本(单位产能的资本支出)低了65%”。

除此之外,零部件的本地采购也带来了成本优势。

目前,上海工厂使用的零部件有30%为本土采购,而在这一数字将在 2020 年变成100%。值得一提的是,进口零配件仍需缴纳关税。通过本土采购,零件的成本也为特斯拉降价提供了可能。

而根据国内券商发布的报告,在完全采用国内供应链后,Model3 的价格或许更能低至19. 7 万元。

二、代工厂模式

和上海超级工厂的热闹相比, 200 公里外的湖州吴州区,则是另外一番景象。

这里,矗立着游侠汽车国内首个且唯一一个自建工厂的半成品。但项目早已停工大半年,指挥部也已撤离现场,只剩三名保安轮流守门,钢筋混凝土桩杂乱地堆放在空地上。

早在 2019 年 12 月 20 日,吴兴区官网的一则信息,就已经宣判了这个立志年产 20 万辆汽车工厂的死刑。“由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案,有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本,总体可行”。

时光倒回到 3 年前, 2017 年 4 月,游侠汽车与湖州市吴州区政府正式签署《合作协议》,吴州区政府出地,游侠汽车在此建立工厂。项目投资 115 亿,一、二期合并后预计产能 20 万辆。

董事长卫俊也表示,首款量产车将会在 2019 年四季度发布,新车或定名“游侠X1”。

但希望换来的是失望,游侠一开始就没有做好量产的准备。据媒体报道, 19 年年初,项目就已经停工,建设部也在四五月份撤出。

没钱的游侠,创造了一个新词,PPT工厂。

游侠的困境,戳到了几乎国产新势力造车的痛点。

那就是,缺乏整车生产资质。

新能源汽车生产资质,一直是行业争夺的焦点。然而从 2016 年以来,发改委颁发的 17 张资质里,始终未见主流新势力车企的名字。

蔚来、小鹏等车企,开始纷纷选择代工厂合作。

据悉,蔚来一直选择与江淮汽车合作;而借由海马的工厂,小鹏也能完成车辆生产。但由此带来的问题,也极端突出:产量和质量均无法保证。

先说产量。而对国产新势力造车而言,产量直接关系着交付。

威马汽车创始人曾经公开表示,“只有实现大批量交付,才能洗刷‘忽悠’之名。”

理想很丰满,现实却很骨感。

2018 年,小鹏汽车只交付了 522 辆G3;根据可查询的数据,截至 2019 年 10 月,彼时G3 依然是小鹏汽车旗下唯一一款在售车型,且交付数量只达到 11944 辆,这距离年初定下的 4 万辆交付目标尚不足30%。

排在第一位的蔚来,在 2019 年交付数量达到 20565 辆,与年初的 4 万辆目标相比,也只完成了50.75%,刚刚过半。

代工厂的产能萎缩,直接影响汽车的交付。这其中突出的代表指向了小鹏的代工厂海马,后者被指出严重拖了小鹏的后腿。

公开数据显示, 2018 年海马汽车产销量分别为6. 02 万辆、6. 75 万辆,和 2016 年的22. 08 万辆、21. 64 万辆相比,产能分别腰斩了72.73%和68.80%。

而代工厂带来的另一个的问题,就是汽车质量无法保证

2019 年 6 月,由于存在安全隐患,蔚来召回了 4803 辆ES8。而在此前两个月的时间里,蔚来已经发生了三次自燃事件。更有媒体报道,受此消息影响,蔚来 7 月份仅交付 837 辆电动车;

2019 年 12 月,一则“小鹏G3 自燃”的新闻开始传播。虽然官方第一时间回复,系外部火源引发,但此前的“断轴”、“断电”事件,也引发了大众的讨论。

代工厂产能疲惫、质量难以保证,也成为悬在新势力造车头上的一把达摩克利斯之剑。

“之所以冒出这么多新的造车企业,是因为进入新能源汽车时代,攻克发动机和变速器技术难关不再是必须,大家觉得造车门槛降低,但实际上对车身、底盘的要求一点没有降低。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曾对媒体公开表示。

拥有自己的代工厂,几乎成了所有车企的梦。

值得一提的是, 2019 年 3 月,蔚来 2018 年财报显示,公司将取消在上海嘉定建厂的计划。这也意味着蔚来自主造车资质的计划被搁浅。

而通过兼并工厂拿下造车资质,显然也不现实。最明显的例子是,理想汽车在 2018 年耗费了6. 5 亿元人民币拿下了力帆汽车100%的股权,才因此获得“造车资质”,成本过高。

目前而言,想要拿到造车资质依旧需要艰难跋涉。

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